由于减速机(Retarder)输出端装配(assemble)同心度不好，而造成的减速机(Retarder)断轴。 
错误的选型致使所配减速机(Retarder)出力不够。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配马达额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品(Product)样本提供的相近的额定输出扭矩，二是同时还要考虑（consider)其驱动电机的过载能力及实际中所需最大工作扭矩。 
理论上，用户所需最大工作扭矩一定要小于减速机(Retarder)额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮（Gear）的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备(shèbèi)安装有问题(Emerson)，减速机的输出轴及其负载（load）被卡住了，这时驱动马达的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能（maybe)使减速机的输出轴承(bearing)受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。 
在加速和减速的过程(guò chéng)中，减速机(Retarder)输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁（frequency)，那么最终也会使减速机断轴。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。