重型变速箱几乎都是非同步配合。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。一个论据是同步配合增加的重量可以有效载荷，是一件事情失败，和司机驾驶花费了数千小时，以便有足够的时间去学习驾驶非同步配合传输效率(efficiency)。重型卡车驱动的常常在城市交通，如水泥（材料:粉状水硬性无机胶凝材料)搅拌机，需要转移非常频繁（frequency)，在停止和交通陷于一片混乱。因为很少重型变速器同步器有自动变速器，而不是常用的，尽管其增加重量，成本和效率损失（loss)。
重型卡车是普遍采用的柴油发动机（Engine）。行星齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。从20世纪70年代柴油卡车发动机（Engine）和早期往往有一个功率（指物体在单位时间内所做的功的多少）频带窄，所以需要许多近空间齿轮（Gear）。与1968年Maxidyne，柴油卡车发动机（Engine）涡轮（Turbo）增压器(Thesupercharger)开始越来越多地使用和扩大权力带电子控制（control)，使越来越少的齿轮比。阿以较少比例的传输较轻，可以更有效地最大化减少由于串联传输。较少的转变也让更多的一辆可行驶的卡车。截至2005年，车队经营(jīng yíng)者往往利用9,10,13或18速变速箱，但自动手动和半自动变速器是对重型车辆越来越普遍，因为它们能提高效（指效能高的）率和驾驶性能，齿轮减速机(Retarder)减少进入市场(shì chǎng)的新障碍驱动程序(procedure)，并且可以改善让司机集中道路条件的安全。
相关(related)阅读：