减速机(Retarder)传动过程(guò chéng)中高速级左右旋两"啮合（niè hé） "齿轮（Gear）副同时处于接触状态，当两啮合齿轮副接触的松紧程度不一致，即两啮合副存在微量齿位差，两分支所传递的瞬时力将是不相等的，造成减速机高速轴上两个方向相反的轴向力不平衡，高速轴便发生窜动，在位移过程中，高速级的两啮合副接触的松紧程度发生变化。硬齿面齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。 
　　减速机传动过程(guò chéng)中高速级左右旋两"啮合（niè hé） "齿轮（Gear）副同时处于接触状态，当两啮合齿轮副接触的松紧程度不一致，即两啮合副存在微量齿位差，两分支所传递（transmission)的瞬时力将是不相等的，造成高速轴上两个方向相反的轴向力不平衡，高速轴便发生窜动，在位移过程中，高速级的两啮合副接触的松紧程度发生变化。
　　当减速机(Retarder)"啮合（niè hé） "副接触的松紧程度一致时，两侧轴系趋于均衡（Balance)受载，同时高速轴上所受轴向力大小相等，高速轴窜动停止，可正常运行。齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。
　　可是往往齿轮（Gear）减速机(Retarder)齿轮"啮合（niè hé） "面的要求、设备(shèbèi)间的相互位置等因素(factor)不允许高速轴发生大波动的位移，这就需要使高速轴复位到波动允许值范围(fàn wéi)内，最好高速级啮合副在齿宽中位保持啮合。行星齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。
　　间齿数比为非整数，当适当重新装配(assemble)某一个轴、齿轮（Gear）时，必将改变齿轮间原有的"啮合（niè hé） "松紧程度，使高速轴齿轮在新的啮合点上重新达到受力平衡，保持左右两侧啮合副同时啮合，这样高速轴就会从发生破坏(vandalism)后停留的位置（position )回到可重新使其受载均衡（Balance)的某一位置上，消除超标窜动，使其稳定（解释:稳固安定；没有变动)在一个允许的微小窜动量上。
　　经查，该CMD减速机(Retarder)各级轴、轴承(bearing)、齿面均无损坏，而齿轮（Gear）轮系力失衡，在于"啮合（niè hé） "副齿位差变化，纵观各级齿轮，可以判定3轴2级从动轮二发生了齿轮错位。该齿轮结构为齿圈和轮辐间过盈配合联接，当其不能抵抗传递（transmission)扭矩时会产生滑移，可能是力矩过大使圆周切向力过大，也可能制造精度（精确度）不够联接抗力过。